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    運(yùn)價(jià)逼近高位 班輪公司有望扭虧為盈。

     4月27日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1263點(diǎn)，較上月上漲11.3%。  盡管美國經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，但由于歐盟經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，4月份我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)低于預(yù)期，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國進(jìn)出口總額同比增長2.7%。其中，出口增長4.9%，環(huán)比減少1.5%，經(jīng)調(diào)整后同比增速實(shí)為7.2%，遠(yuǎn)低于10%的市場預(yù)期和一季度9.8%的水平。盡管集裝箱需求增長比較乏力，但班輪公司提價(jià)的熱情依舊高漲，4月份主要干線運(yùn)價(jià)又有較大幅度上漲，其中上海至歐洲線已升至1818美元/TEU，較上月上漲了13.5%，上海至美西線已升至2414美元，較上月上漲了18.9%。經(jīng)過一輪快速拉升，運(yùn)價(jià)已達(dá)到相對高位，其中歐洲線已逼近歷史最高水平。雖然外貿(mào)環(huán)境的疲軟正在考驗(yàn)班輪公司的提價(jià)能力，但由于第二季度集裝箱運(yùn)價(jià)全面提升，全行業(yè)的業(yè)績大為改善。相對與目前國際干散貨、油輪運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸仍在歷史低位徘徊之際，集裝箱班輪有望率先走出困境，迎來扭虧為盈好兆頭。

巴拿馬型船領(lǐng)漲 國際干散貨指數(shù)站上千點(diǎn)。

4月30日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收1155點(diǎn), 較上月上漲23.7%。經(jīng)過15天持續(xù)上漲，4月份國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)終于勉強(qiáng)站上了千點(diǎn)大關(guān)，這也是今年1月中旬指數(shù)進(jìn)入下降通道來的最高點(diǎn)。4月份，各大主流船型運(yùn)價(jià)普遍上漲，特別是前期表現(xiàn)欠佳的巴拿馬型船運(yùn)價(jià)，受谷物、煤炭等大宗商品平穩(wěn)增長利好，市場表現(xiàn)突出，其4條航線的平均日租金最高接近1.4美元，是今年來最高水平，特別是跨大西洋航線和歐陸至遠(yuǎn)東航線日租金分別達(dá)到1.7萬美元和2.3萬美元，雙雙創(chuàng)出了年內(nèi)新高，是國際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)沖上千點(diǎn)的主要貢獻(xiàn)者。

供需嚴(yán)重失衡 沿海市場陷入二次探底。

4月27日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1145點(diǎn)，較上月下降7.9%，同比下降23.8%。經(jīng)過3月份的短暫反彈，4月份沿海市場再次陷入低迷，秦皇島至上海的煤炭運(yùn)價(jià)已跌至30元附近，貨源相當(dāng)匱乏，市場情緒低迷。進(jìn)入第二季，盡管煤炭需求進(jìn)入淡季，但運(yùn)價(jià)第二次探底還是超出市場預(yù)期。運(yùn)力的供需嚴(yán)重失衡是導(dǎo)致了運(yùn)價(jià)急跌的主要原因。由于投資和消費(fèi)需求仍然相對較弱，導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)增長不明顯，電廠用電量不足，影響對煤炭的需求量。近一個(gè)多月來電廠煤炭耗量較去年明顯下滑，是近兩個(gè)月來沿海運(yùn)輸市場低迷的最主要原因。如下半年煤炭需求仍沒有大的改善，以及運(yùn)力繼續(xù)大幅增長，沿海運(yùn)輸市場有可能進(jìn)一步惡化，小型船企將面臨“生存”的考驗(yàn)。