2011年，中國船舶行業(yè)在復(fù)雜多變的形勢下，堅(jiān)定信心，振奮精神，努力克服各種困難，繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)了“十二五”良好開局。但受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、船舶市場持續(xù)低迷的影響，新船成交量大幅下降，我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）造船三大指標(biāo)有升有降。
2011年，全國造船完工量為7665萬載重噸，同比增長16.9%；新接船舶訂單量為3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底下降23.5%。按載重噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。
（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長。
2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1536家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，同比增長22.2%，增幅下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)5983億元，同比增長22.5%，增幅下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)909億元，同比增長30.7%，增幅提高5.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)811億元，同比增長13.6%，增幅下降17.3個(gè)百分點(diǎn)。
（三）船舶出口繼續(xù)增長。
2011年，我國造船企業(yè)完工出口船6255萬載重噸，同比增長18%；新接出口船訂單2767萬載重噸，同比下降51.5%；年末手持出口船舶訂單1.3672億載重噸，比2010年年底下降17.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.6%、76.4%和91.2%。
2011年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%。其中，船舶制造業(yè)2741億元，同比增長14.5%；船舶配套業(yè)100億元，同比增長10.4%；船舶修理及拆船業(yè)308億元，同比增長6.2%。
2011年1～11月，船舶出口金額為397.8億美元，同比增長8%。我國船舶產(chǎn)品出口到175個(gè)國家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場，其中向亞洲出口199.3億美元，占比50.1%，向歐洲出口88.1億美元，占比22.1%。
（四）經(jīng)濟(jì)效益平穩(wěn)增長。
2011年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入6221億元，同比增長24.9%。其中，船舶制造業(yè)4732億元，同比增長25.6%；船舶配套業(yè)761億元，同比增長30.1%；船舶修理及拆船業(yè)663億元，同比增長16.3%。
2011年1～11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額481億元，同比增長25.5%。其中，船舶制造業(yè)402億元，同比增長28.4%，占全行業(yè)利潤的83.6%；船舶配套業(yè)43億元，同比增長16.5%，占全行業(yè)利潤的8.9%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，同比增長14.9%，占全行業(yè)利潤的6.9%。
二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)
2011年，國家頒布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011～2015年）》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船報(bào)廢更新補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》；為應(yīng)對(duì)“十二五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，出臺(tái)了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》、《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2011年度）》；為大力培育和發(fā)展技術(shù)，出臺(tái)了《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2011年）》、《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》。這些發(fā)展規(guī)劃及科研開發(fā)、技術(shù)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需等政策，極大地鼓舞了船舶行業(yè)，對(duì)我國船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、穩(wěn)定造船訂單、擴(kuò)大船舶市場發(fā)揮了重要作用。
（一）造船總量再創(chuàng)新高，骨干企業(yè)優(yōu)勢凸顯。
2011年，船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難，確保交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長，全國造船完工量首次超過7000萬噸，達(dá)到7665萬載重噸，創(chuàng)歷史最高水平。
骨干造船企業(yè)、集團(tuán)憑借技術(shù)、管理先進(jìn)的優(yōu)勢，造船完工量再上新臺(tái)階。其中上海外高橋造船有限公司年完工量突破800萬載重噸，大連船舶重工集團(tuán)有限公司超過600萬載重噸，江蘇新時(shí)代造船有限公司、江蘇熔盛重工有限公司超過400萬載重噸。我國去年造船產(chǎn)量突破100萬載重噸的企業(yè)達(dá)到22家，比2010年增加了3家，前10家企業(yè)造船完工量為3654萬載重噸，占全國總量的47.7%。
（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，細(xì)分市場找準(zhǔn)定位。
2011年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。一是瞄準(zhǔn)高端船型的開發(fā)，陸續(xù)承造、交付了系列新船型。其中，滬東中華承接了4艘17.2萬立方米液化天然氣（LNG）船和4+2艘萬箱集裝箱船訂單，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)和大船集團(tuán)分別獲得25艘10000箱集裝箱船和4+2艘萬箱集裝箱船訂單。二是有技術(shù)實(shí)力的大型企業(yè)紛紛加大在海洋工程裝備制造領(lǐng)域的發(fā)展力度。 三是國內(nèi)涌現(xiàn)出一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)，浙江造船公司的海洋工程輔助船，廣船國際的成品油/化學(xué)品船，黃海造船公司的客滾船在船舶市場上仍具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。四是為規(guī)避周期性行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，國內(nèi)一些船舶企業(yè)更加重視多元化發(fā)展，在風(fēng)電安裝、煤礦機(jī)械、鐵路車輛、地鐵設(shè)備、自動(dòng)化物流設(shè)備等非船業(yè)務(wù)方面提高了市場份額。
（三）科研開發(fā)進(jìn)展順利，創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升。
中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司高技術(shù)船舶研發(fā)設(shè)計(jì)取得突破，成效顯著。滬東中華自主研發(fā)了4型LNG船，其中，采用低速柴油機(jī)加再液化裝置推進(jìn)的17.2萬立方米LNG船獲得了?？松梨?商船三井LNG項(xiàng)目的4艘實(shí)船國際訂單，實(shí)現(xiàn)了中國造LNG船出口零的突破。中船集團(tuán)公司所屬造船企業(yè)和研究所還完成了一批萬箱船、工程船、特種船的設(shè)計(jì)開發(fā)，技術(shù)儲(chǔ)備明顯增強(qiáng)。3000英尺鉆井船、16纜物探船等新型海工裝備開發(fā)能力進(jìn)一步提高。
中國船舶重工集團(tuán)公司承擔(dān)的一批國家重大科研項(xiàng)目取得重要進(jìn)展?！膀札垺碧?hào)深海載人潛水器成功完成5000米級(jí)海試；新一代自主品牌6CS21/32船用中速柴油機(jī)研發(fā)成功，并取得了中國船級(jí)社的證書，正式推向市場；國內(nèi)綜合性能最先進(jìn)的科學(xué)考察船下水；自主研發(fā)的大型轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)通過中國船級(jí)社的檢驗(yàn)；國內(nèi)最大的海洋平臺(tái)起重機(jī)研制成功。
江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院共同研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU大型集裝箱船，并成功獲得訂單，這也是迄今為止中國造船業(yè)第一大單。
（四）市場機(jī)制有效發(fā)揮，兼并重組步伐加快。
2011年，一批實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)抓住國際船市變化有利于行業(yè)調(diào)整的時(shí)機(jī)，加大了結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，通過兼并重組，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。其中，江南造船和長興重工順利整合、揚(yáng)子江船業(yè)全資收購江蘇中舟海洋工程有限公司和江蘇鑫福船廠40%的股權(quán)、浙江歐華全資收購德興船舶公司、中航技收購山東威海船廠70%的股權(quán)、熔盛重工收購安徽全柴集團(tuán)、中國南車與廣西玉柴強(qiáng)強(qiáng)“聯(lián)姻”成立南車玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司。
國內(nèi)造船企業(yè)還通過收購海外品牌企業(yè)、設(shè)計(jì)公司等提高創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。濰柴集團(tuán)收購歐洲最大的豪華游艇制造企業(yè)法拉帝；揚(yáng)子江船業(yè)收購并控股新加坡船舶及海工設(shè)計(jì)公司CSMT，中交股份收購海工設(shè)計(jì)公司F&G，韓通重工收購德國設(shè)計(jì)公司，惠生重工收購休敦頓海工設(shè)計(jì)公司等。
為應(yīng)對(duì)船市危機(jī)，并購重組、轉(zhuǎn)產(chǎn)、淘汰成為2011年造船業(yè)調(diào)整的主要內(nèi)容，一批不適應(yīng)船舶市場發(fā)展的中小船舶企業(yè)已開始逐漸退出船舶市場。
（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力。
船價(jià)下跌，給各造船企業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。為此，各主要造船集團(tuán)公司、各地方骨干造船企業(yè)積極調(diào)整經(jīng)營策略，密切與船東聯(lián)系，推進(jìn)戰(zhàn)略合作，在市場低迷中尋找商機(jī)，取得了高技術(shù)船舶和海洋工程裝備接單的局部突破；認(rèn)真梳理手持訂單、分析各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，不斷在保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率上下功夫，減少了船市低迷對(duì)船舶行業(yè)的影響，保證了大部分手持訂單船舶按期交付。
面對(duì)船價(jià)下滑、成本上升，船舶企業(yè)狠抓管理，降本增效。通過建立成本倒逼機(jī)制，深入開展成本比對(duì)工作，分析重點(diǎn)差異，不斷加以改進(jìn)；通過全面加強(qiáng)財(cái)務(wù)資金和內(nèi)控管理，規(guī)范企業(yè)負(fù)債管理，切實(shí)加強(qiáng)匯率風(fēng)險(xiǎn)防范，強(qiáng)化資金集中運(yùn)營，提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力；通過造船精細(xì)化管理，狠抓生產(chǎn)經(jīng)營關(guān)鍵指標(biāo)，與日、韓造船企業(yè)進(jìn)行全面對(duì)標(biāo)，推進(jìn)流程再造、優(yōu)化用工管理、精細(xì)生產(chǎn)組織，努力挖掘潛力，降低了成本。
（六）國家政策引導(dǎo)支持，海洋工程裝備制造取得突破。
2011年，國家為大力發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)，相繼出臺(tái)了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011～2020）》等一系列規(guī)劃，明確提出培育壯大海洋工程裝備制造業(yè)。
我國船舶企業(yè)積極貫徹落實(shí)《規(guī)劃》精神，加快發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)，開發(fā)、交付了一批先進(jìn)產(chǎn)品。其中包括上海外高橋造船公司的世界最先進(jìn)的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)、大連船舶重工集團(tuán)公司的我國首座完全自主設(shè)計(jì)的300英尺自升式鉆井平臺(tái)、南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程公司的自升式海上風(fēng)車安裝船、上海船廠船舶有限公司的首艘最新一代三維地震物探船、廣州中船黃埔造船公司的全球首制3000米深水工程勘察船、江蘇熔盛重工有限公司的世界首艘3000米級(jí)深水鋪管起重船、浙江造船公司的全球首制GPA696多功能海洋工程船等。中集來福士建造的深水半潛式鉆井平臺(tái)（COSLPIONEER）為挪威國家石油公司在北海成功鉆出石油。
2011年，我國承接的海工裝備訂單明顯增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外高橋造船公司、大連船舶重工公司、南通中遠(yuǎn)船務(wù)、中集來福士、上船公司、招商局工業(yè)集團(tuán)等多家企業(yè)共獲得18座（艘）海工裝備訂單，成交金額近50億美元（未含海工輔助船和工作船），約占全球海工裝備成交額的10%。承造的海工裝備類型包括自升式鉆井平臺(tái)，半潛式鉆井平臺(tái)，鉆井船等主流裝備。
三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題
（一）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持增長，增速已顯回落態(tài)勢。
2011 年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與上年同期相比，繼續(xù)保持10%～20%以上的增長，這主要得益于國際金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價(jià)格較高的訂單，這些船舶的建造支撐了去年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高增長。但隨著國際金融危機(jī)爆發(fā)后低價(jià)承接的船舶陸續(xù)開工建造，去年下半年的生產(chǎn)、效益指標(biāo)增速與2010年同期相比已顯出回落態(tài)勢。
（二）手持訂單量逐月下降，部分企業(yè)開工不足。
2011 年，我國新承接船舶訂單3622萬載重噸，同比下降51.9%。統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)約有三分之一的企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有2家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至 2012年第一季度已無開工船舶。
（三）市場需求結(jié)構(gòu)變化，研發(fā)水平亟待提高。
2011年以來，國際船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國具有競爭優(yōu)勢的散貨船、油船等的需求量和價(jià)格急速下跌，而超大型集裝箱船、LNG船等雙高船在整個(gè)市場需求結(jié)構(gòu)中所占比例顯著提升。
韓國造船業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和政府金融支持等手段，承接了超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單，我國絕大多數(shù)造船企業(yè)是以建造常規(guī)船為主，在當(dāng)前常規(guī)船型市場走勢明顯疲軟的情況下，我國造船業(yè)長期發(fā)展高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。我國船舶工業(yè)研發(fā)能力薄弱，速度緩慢，研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。
與此同時(shí)，隨著國際社會(huì)對(duì)安全環(huán)保問題的關(guān)注度提高，近年來，國際海事組織頻繁出臺(tái)了一系列新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，使我國造船業(yè)參與國際競爭的技術(shù)門檻大大抬高。諸多企業(yè)反映，2011年，在新船合同洽談中，船東更關(guān)注營運(yùn)成本大幅下降的綠色環(huán)保新船型。
我國如果不加快研究步伐，未來幾年不少船廠將面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險(xiǎn)。
（四）首付款比例大幅下降，企業(yè)流動(dòng)資金日趨緊張。
2011 年，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷。一方面，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營，造成船東已訂船舶資金支付困難，新船預(yù)付款比例大幅下降，造船企業(yè)流動(dòng)性資金大幅收緊，多數(shù)造船企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流為負(fù)數(shù)。另一方面，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款等現(xiàn)象日趨增多。國內(nèi)銀行對(duì)于船舶行業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎，加上國內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊，造船企業(yè)“融資難、交船難”問題更加突出。
（五）船舶修理總量下降，市場秩序亟待規(guī)范。
2011 年，受航運(yùn)市場持續(xù)下滑和修船行業(yè)產(chǎn)能過剩的雙重影響，我國船舶修理業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，表現(xiàn)在常規(guī)船舶修理艘數(shù)和單船修理業(yè)務(wù)量銳減、價(jià)格繼續(xù)下降。截至12月底，我國重點(diǎn)監(jiān)測的17家船舶修理企業(yè)全年船舶修理完工艘數(shù)僅為3780艘，同比下降7%；修船產(chǎn)值為146億元，同比下降4.1%。
修船平均換板價(jià)格維持在1000美元/噸的歷史低位。與此同時(shí)，改裝市場基本停滯，價(jià)格競爭日趨激烈。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全年船舶修理及拆船業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 663億元，同比增長16.3%；實(shí)現(xiàn)利潤33億元，同比增長14.9%。需要指出的是，這是按傳統(tǒng)的修船和拆船企業(yè)為單位統(tǒng)計(jì)的，包括了這些企業(yè)中造船、拆船等產(chǎn)品的收入和利潤，實(shí)際修船業(yè)務(wù)已屬微利，部分單位的修船業(yè)務(wù)已出現(xiàn)虧損。
（六）船配企業(yè)訂單不足，本土化率提高緩慢。
在國際金融危機(jī)爆發(fā)后日、韓船舶配套業(yè)咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢下，我國船舶配套業(yè)面臨著較造船業(yè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一些國外船用柴油機(jī)企業(yè)突破生產(chǎn)許可證協(xié)議限定的銷售區(qū)域，憑借其規(guī)模優(yōu)勢，大肆向我國低價(jià)銷售船用柴油機(jī)，嚴(yán)重影響我國柴油機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要配套設(shè)備領(lǐng)域也有類似的情況，仍有大量整機(jī)進(jìn)口。這使骨干船配企業(yè)承接訂單的難度加大，生產(chǎn)任務(wù)不足，我國船舶配套設(shè)備本土化率提高緩慢。
此外，隨著設(shè)備價(jià)格下跌，預(yù)付款比例降低，制造成本上升，配套企業(yè)盈利狀況惡化、存貨量增加、流動(dòng)資金緊張、回籠貨款困難等問題越發(fā)突出。
四、預(yù)測和建議
（一）預(yù)測
2012年，世界船舶工業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境將更加嚴(yán)峻。
據(jù)專家預(yù)測，2012年世界新船訂造量為7000萬～8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸。船舶供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，甚至可能惡化。新船價(jià)格可能繼續(xù)下滑，但萬箱級(jí)集裝箱船、LNG船等船型的價(jià)格有望保持相對(duì)穩(wěn)定。
預(yù)計(jì)2012年，我國造船完工量將會(huì)小幅下降，新接訂單量不會(huì)有明顯起色，手持訂單將持續(xù)減少；由于交付的船舶中高價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣升值等狀況沒有明顯改善，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。我國船舶工業(yè)仍將面臨“交船難、接單難”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，而“盈利難”也將成為行業(yè)發(fā)展新的問題。
（二）建議
1.認(rèn)真貫徹落實(shí)規(guī)劃，加快推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
國務(wù)院、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等有關(guān)部門高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展，自上到下，由下而上，深入調(diào)查研究，廣泛聽取意見，頒布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011～2015年）》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等文件。這些規(guī)劃文件是新時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展的行動(dòng)綱領(lǐng)。我們必須深入學(xué)習(xí)和認(rèn)真貫徹，加快推進(jìn)從主要依靠生產(chǎn)要素投入、追求規(guī)模速度、依靠低勞動(dòng)成本的粗放型發(fā)展方式，向技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、注重質(zhì)量品牌、提高效率效益的集約型發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，推動(dòng)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
2.全力以赴承接訂單，努力保持產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
承接訂單是船舶企業(yè)永恒的主題，是企業(yè)賴以生存、發(fā)展的基礎(chǔ)。在造船市場供求矛盾突出、訂單嚴(yán)重不足的形勢下，我們必須貼近市場需求，密切與船東聯(lián)系，開拓經(jīng)營思路，創(chuàng)新經(jīng)營方式，堅(jiān)持隨行就市，把握市場機(jī)遇，加快決策速度，發(fā)揮自身優(yōu)勢，提高應(yīng)變能力，努力承接更多訂單，避免資金流斷線，減少生產(chǎn)設(shè)施閑置，防止有用人才流失，保持企業(yè)生產(chǎn)的平穩(wěn)發(fā)展。
3.高度重視科技驅(qū)動(dòng)，著力提升科技創(chuàng)新能力。
當(dāng)前，船舶市場持續(xù)低迷，國際新規(guī)不斷出臺(tái)，船東要求更加嚴(yán)格，影響發(fā)展的因素增多，應(yīng)對(duì)這些變化，都需要有科技支撐，未來市場的競爭越來越表現(xiàn)為船舶科技創(chuàng)新實(shí)力的競爭。為此，我們必須以國際科技發(fā)展新趨勢、海事規(guī)則新規(guī)范、船東新要求為驅(qū)動(dòng)，以技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效為目標(biāo)，以《規(guī)劃》明確的重點(diǎn)產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)為導(dǎo)向，加強(qiáng)重大項(xiàng)目科技攻關(guān)，抓好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造高效船舶建造體系，加大技術(shù)人才引進(jìn)力度，提升科技創(chuàng)新能力。
4.有效推進(jìn)成本工程，不斷提高國際競爭能力。
在船價(jià)大跌、成本上漲的雙重壓力下，加強(qiáng)成本控制和管理，已成為企業(yè)提高國際競爭力的重要途徑。各企業(yè)應(yīng)以提高生產(chǎn)效率、降低成本為核心，推進(jìn)各項(xiàng)工作；通過采取加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理、狠抓降本增效、發(fā)展信息化技術(shù)、推進(jìn)精益造船、控制采購成本、提高鋼材利用率、降低能源消耗等措施，全面提升企業(yè)管理水平，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。
5.找準(zhǔn)企業(yè)戰(zhàn)略定位，加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
受前一時(shí)期超速發(fā)展的影響，目前全球和我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化競爭問題突出。在此背景下，企業(yè)要認(rèn)真分析形勢和競爭對(duì)手，發(fā)揮自身優(yōu)勢和特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，正確選擇企業(yè)的戰(zhàn)略定位，在細(xì)分市場中尋找發(fā)展空間。如何做大做強(qiáng)做出品牌，已成為各企業(yè)亟須認(rèn)真思考的問題。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，太平洋造船集團(tuán)、黃海造船有限公司、福建省東南造船廠、浙江方圓造船有限公司等企業(yè)堅(jiān)持做細(xì)分市場中“領(lǐng)導(dǎo)者”的理念，實(shí)施差異化競爭，向“專、精、特、新”方向發(fā)展，走出了一條成功之路，值得借鑒。應(yīng)該指出，船舶企業(yè)的戰(zhàn)略定位，不僅僅是造船這一種選擇；根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)和能力，面向骨干船企提供中間產(chǎn)品制造、開展多元化經(jīng)營、跨行業(yè)跨所有制兼并重組等，都是一些船企轉(zhuǎn)型升級(jí)可以考慮的方向。
6.開展誠信作風(fēng)建設(shè)，進(jìn)一步提高中國造船業(yè)的良好信譽(yù)。
學(xué)習(xí)貫徹中國共產(chǎn)黨十七屆六中全會(huì)精神，分析船舶工業(yè)面臨的形勢和任務(wù)，結(jié)合我國船舶工業(yè)的實(shí)際，中國船協(xié)認(rèn)為，倡導(dǎo)愛國、敬業(yè)、誠信、友善等道德規(guī)范，把誠信建設(shè)擺在作風(fēng)建設(shè)的突出位置，在我國船舶工業(yè)發(fā)展新的時(shí)期具有特殊和重要的意義。船協(xié)希望，各企業(yè)積極開展以“建造精品船舶，提升企業(yè)形象”為重點(diǎn)的誠信作風(fēng)建設(shè)活動(dòng)，切實(shí)抓好產(chǎn)品質(zhì)量，防止假冒偽劣，杜絕偷工減料，不搞以次充好，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，提升設(shè)計(jì)水平，加強(qiáng)采購管理，加強(qiáng)行業(yè)自律以及加強(qiáng)勞務(wù)工隊(duì)伍建設(shè)等工作；以維護(hù)中國造船良好形象為光榮，以損害中國造船信譽(yù)為恥辱，增強(qiáng)責(zé)任感和榮譽(yù)感，將中國造船業(yè)在國際造船業(yè)中的地位、信譽(yù)和競爭力提高到新的水平。
關(guān)于國泰
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科技創(chuàng)新
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